1.功率為能量轉換的速率，以單位時間的能量大小來表示，單位為瓦特(watt)。我們使用電器會用幾度電？「1度電」的定義即是耗電量1,000瓦特(或是1千瓦kw)的電器，連續使用1小時所消耗的電量，即1度電=1千瓦特．小時(1kWh)。例如一台10w的小夜燈，連續開1,000小時耗電10度。
2.自行車功率計是以踩踏力矩與踏板轉速的乘積來計算出功率值，並顯示在碼表上，即(P = τ × ω)。因此如果要輸出更多功率，要不增加對踏板的施力、要不就提高迴轉速。
為何不像跑步一樣用心率來監測運動狀況？因為心率容易受各種外在內在因素影響；心率通常會有30秒至2分鐘的延遲(因為心臟不能瞬間大起大落地跳動)；此外心率飄移是常見的情況。但無論如何心率仍具一定參考性。
3.FTP(Functional Threshold Power，功能性閾值功率)是指在1小時內用盡全力且穩定的騎乘，所得到的最大平均功率。人體在任何時刻都會產生乳酸(不論走路、吃飯)，但只要運動強度沒有超過「臨界值」，身體都可以立即將它排掉，所以我們不會覺得肌肉痠痛。當我們增加騎乘強度，乳酸產生會持續增加，同時人體排除乳酸的機制也會隨之增強，因而使身體裡的乳酸濃度保持在動態平衡的狀態。要是運動強度再增加，以致於乳酸產生的量超過排除機制所能負荷，造成動態平衡無法維持時，乳酸就會大量堆積在血液中。乳酸大量堆積會促使心跳加快、呼吸急促、並影響肌肉收縮而讓肌肉產生疲勞的感覺。
就好比一個底部有小孔的容器，當慢慢注水時，水不會在容器中累積而是馬上由小孔排出，但是當注水速度比排水的速度快時，容器就會開始積水。那個積水的瞬間，容器所乘滿的水量就好比是乳酸堆積的臨界點：乳酸閾值。理論上在FTP下可維持約1小時，而功率只要超過FTP一段時間後，身體中的乳酸會快速累積，所能維持的時間亦會縮短。離FTP(以下)越遠，能維持的時間越久。
4.根據FTP的定義，如果要知道自己的FTP，最準確的做法就是用盡全力騎1小時！但那太可怕，所以更為常用的FTP檢測方式，是全力騎20分鐘，再乘以0.95來推估FTP。為了檢驗訓練效果與體能進步情況，建議每2-3個月重新檢測一次。
5.功率訓練區間
(1)區間1(Zone 1)恢復騎乘強度：主要用在賽後或高強度訓練後的恢復，甚少當作主要訓練內容。
(2)區間2(Zone 2)有氧耐力強度：主要訓練目的是要替身體打好穩定的有氧基礎。國外以「all day pace」來形容這個區間，意思是在這個強度下應該能夠騎上一整天。這個區間訓練通常會進行2-6小時。
(3)區間3(Zone 3)節奏騎乘強度：即tempo ride，如果目標賽事的比賽時間超過1.5小時(不管是平路還是爬坡)，區間2與區間3會是訓練計畫的主要項目。所以建議每週至少要安排2-4天的區間2或3的騎乘訓練，且訓練量要循序漸進的增加。226公里的超級鐵人賽，區間3將會是非常關鍵的訓練，因為比賽中的自行車項目大多會落在這個區間下。
(4)區間4(Zone 4)乳酸閾值強度：區間4是最接近FTP的強度，訓練常以間歇的方式進行好幾趟8-30分鐘訓練(並搭配約1/4的休息時間)。當長期在這區間訓練的刺激下，乳酸閾值將會往上提高，代表FTP進不了，有氧功率區間將會因此而擴大。
(5)區間5(Zone 5)最大攝氧強度：主要訓練目的是要刺激身體的最大攝氧量(VO₂max)。不管進行任何活動，都需要用到氧氣，而氧氣的使用量會隨著活動的強度而增加，這時身體需要攝取更多的氧氣幫助代謝能量，再透過血液運送到肌肉，以滿足活動的需求。所以當越用力踩踏，使用的氧氣量也逐漸增加，而每個人身體都有一個使用氧氣的上限：最大攝氧量，通常以ml/kg/min(毫升/公斤/分鐘)為單位，主要受到先天的限制，但透過訓練可以提高約5-20%。
(6)區間6(Zone 6)無氧耐力訓練強度：主要訓練目的是要提升無氧能力，在此區間下會產生大量乳酸，因此通常只能維持2分半至3分鐘左右。區間6也對刺激最大攝氧量有一定效果，可以嘗試每趟騎30秒-1分鐘，然後採取較短休息(約30-45秒)，重複8-10趟。
(7)區間7(Zone 7)無氧衝刺訓練強度。
6.力歇(爆掉)原則：當間歇訓練進行到第3趟後，如果再騎一趟的平均功率低於第3趟的某個比例，那麼就應該停止訓練。因為騎第1、2趟時，無氧系統較為新鮮，且體內醣類存量充足，可以迅速提供大量能量，所以通常會有較高的功率輸出。但到了第3趟以後，無氧系統效能下降，有氧系統逐漸成為主導，因此之後幾趟的功率輸出會較為穩定。
7.功率體重比(Power to Weight Ratio)：在平路或下坡路段騎乘的時候，絕對功率會是表現的指標，但爬坡路段時絕對指標可能就不是最佳指標了。功率體重比的數值越高代表爬坡能力越強。要提高功率體重比可以透過三種方式達成：維持同樣體重但增加功率輸出、維持同樣功率輸出但減輕體重、第三種方式當然就是同時增加功率輸出並減輕體重。
8.上下坡策略：遇到下坡保留體力、遇到爬坡時則用力快速通過。
